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  媒体报道，两年一度的迪拜航展上，给航空业带来了不同寻常的意外、惊喜和反转。空客公司和波音公司抢夺飞机订单，而来自我国的新竞争者也锋芒毕露，企图挑战了长时刻存在的双寡头独占局势。

  航展第一天：中东本乡领军企业阿联酋航空以380亿美元的巨额订单拉开了航展的前奏，订货了65架波音777X飞机，成为当日最大订单。就在几周前，波音公司刚刚宣告再次推延该机型的上市，阿联酋航空此举令许多人感到意外，由于这笔订单让他们再次加倍投入这款波音旗下最大的喷气式飞机。航空业人士称：“阿联酋航空依然对波音777X的继续延误感到懊丧，但它有必要着眼于2030年代，到时它将开端退役一些更大的A380飞机。”

  航展第二天，空客从迪拜航空取得了150架A321neo飞机的订单，这对波音而言肯定是一个冲击，由于此前波音长时刻一向都是这家中东航空公司的仅有飞机供货商。迪拜航空首席执行官表明，航程和尺度是促进他们订货空客A321neo飞机的根本原因。空客飞机为迪拜航空运营飞往较小商场的远程航线供给了更大的灵活性。

  但是，空客从阿联酋航空手中赢得A350-1000旗舰机型订单的期望于周二完全幻灭。阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克表明，在对发动机功能满足之前，他将不会进行任何收购。从许多方面来看，这与两年前的状况千篇一律，其时空客也曾推销过这款巨型飞机，但终究一无所得。

  航展第三天：波音和空客都得到了一些安慰：波音成功与迪拜航空达到协议，订货75架737MAX飞机，并具有相同数量的选购权；空客也从阿联酋航空取得了8架A350-900飞机的追加订单。这两笔买卖的宣告时刻相隔大约一个小时。空客还赢得了利比亚布拉克航空的新客户，两边签署了一份体谅备忘录，订货了10架A320neo机型。

  这种快速的来回比武凸显了迪拜航展的高风险性，该航展已成为除英国范堡罗航展和巴黎航展之外的三大首要飞机订单职业博览会之一。商洽团队常常焚膏继晷地商洽以达到协议，并且决议计划常常在最终一刻产生显着的改变，本来看似十拿九稳的买卖可能会功败垂成，而一些本来不在任何人考虑范围内的协议却忽然呈现。

  许多在航展上达到的买卖一般都是较为宽松的协议，而非正式合同，这给了买家更大的灵活性，以便日后做调整或修正。此外，航展上取得的数百份订单也给制造商带来了额定的担负，这些制造商本就面临着长达数年的订单积压，并且在疫情迸发数年后，供应链依然运转不畅。