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  落日西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时间：两岸的楼房大厦灯火逐步亮起，海面上一艘耀眼的赤色中式木帆船缓缓驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客形象深入。

  “在香港的楼房之间登上了一艘江湖慢船，现代富贵与传统情怀在这片海面上完美融合。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”慨叹道。

  一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文明特征的传统中式木帆船，便是“张保仔号”帆船，由香港光亮船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手艺打造。

  走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼皮，绿色招牌上写着“光亮船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较暗淡，铺满木材及拖船东西，连接着室外小码头。采访当日，素日在维港络绎的“张保仔号”停靠在船厂外的小码头等候日常查看。

  记者跟从区世杰回到船厂内部，他翻开一个精美木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心谨慎地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有具体标示。

  “张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单削减堕入运营困难。“偶尔经人介绍，有一个客户要订做一艘运营船，但因为结构特别杂乱，业界少有人敢接单。”看到规划图纸后，连经历比较丰富的这对父子也犯了难。

  “张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往运营船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船比较，木船在波浪往后能更快康复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎么来处理、要刨掉多少，都靠师傅判别。“即使是0.5厘米的差错，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

  出于“斗胆试试，总好过关闭”的想法，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为保持船厂运营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的著作。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港景色，真的很骄傲。”

  香港开埠后成为亚洲重要的交易转口港，维多利亚港的船舶川流不息，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

  光亮船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创建，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技能，经手的巨细船舶数十艘。父亲并非选用传统的“手把手”教育，而是让他在不同工序中担任“补位辅佐”，在实践中堆集经历。

  “起先总想测验走捷径，省掉杂乱的工序，成果犯错只能推倒重来。其实造船和做人相同，要步步为营。”区世杰说。

  他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家店员外，还要延聘三四十名工人一起帮助，才得以敷衍造船订单。香港海面上有五成至六成运营船出自这儿，它们接载游客、居民、工人等往复各地，这中心还包含久负盛名的海上餐厅瑰宝海鲜舫的接驳艇。

  但是，跟着较为简便的新式船舶鼓起，传统手艺木船因为质料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐步下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂事务主要从造船转为修理船舶、清洗船底等。

  现在，六旬的区世杰已经是香港造船业界较为年青的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，连续有集体到船厂观赏，区世杰也预备了许多香港在中式帆船制作方面的小故事，期望让更多年青人对这项技艺发生爱好。

  区世杰兴味盎然地带着记者上了船厂二楼，曩昔35年他寓居在此。千帆过尽，年月静好，素日他会在这儿拼装不同款式的中式帆船。这方六合也成为他的“私家收藏馆”，摆满林林总总的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

  “我一直觉得中式帆船是最美丽的。”区世杰炯炯有神，毫不掩饰对中式帆船的喜欢。他仍然期待着有时机再现香港制作的精深技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。